柴油發(fā)電機組的使用要特別注意降溫通風的設計，除了柴油發(fā)電機組自有的冷卻方式外，我們也可以安裝獨立的通風系統(tǒng)，機房通風系統(tǒng)分為平時通風、災后通風和工作通風三種狀態(tài)，分別滿足平時（柴油機不工作）的溫濕度要求、災后排除滅火氣體通風和柴油發(fā)電機組工作所需的新風量的要求。

通風量的計算

1）平時通風量計算：柴油機房位于地上時平時通風不少于3次，事故通風不少于6次；柴油機房位于半地下時，平時通風不少于6次，事故通風不少于12次；柴油機房位于地下時平時通風不少于12次；儲油間換氣次數(shù)不少于6次；換氣次數(shù)不包含柴油機工作所需的空氣量。

2）災后通風量計算：機房通風量不少于5次換氣。

3）工作通風量計算：柴油發(fā)電機運行時，機房的換氣量應等于或大于維持柴油機燃燒所用的新風量與維持機房溫度所需新風量之和。維持機房溫度所需新風量可按下式計算：

C=0.078P/T

式中：

C一需要新風量(m3/s)

P—柴油機額定功率（kW）

T一柴油發(fā)電機房的溫升（°C)

維持柴油機燃燒所需新風量可向柴油機廠家索取，當海拔高度增加時，每增加763m，空氣量應增加10%，若無資料，可按每1kW制動功率需要0.1m3/min估算。

機組熱風出口設置

1）熱風出口宜靠近且正對柴油機散熱器。

2）熱風管與柴油機散熱器連接處，應采用軟接頭。

3）熱風出口的面積應為柴油機散熱器面積的1.5倍。

4）熱風出口不宜設在主導風向一側，若有困難時應增設擋風墻。

5）機組設在地下層，熱風管無法平直敷設而需拐彎引出時，其熱風管彎頭不宜超過兩處，且應計算風管的阻力損失。

6）當熱風通道直接導出室外有困難時，可設置豎井導出。

7）當機組無法安排熱風出風口時，可采用分體式散熱機組，柴油機夾套內的冷卻水由水泵送至分體水箱冷卻，由于柴油機冷卻水接口處靜水壓一般不超過40-50kPa，因此，分體水箱安裝高度不應超過機組高度的4~5m，否則需加輔助泵。

機房進風口設置

1）進風口宜正對發(fā)電機端或發(fā)電機兩側。

2）機房應有足夠的新風補充，進風口的面積應為機組數(shù)熱器面積的1.6倍。

3）當周圍對環(huán)境噪聲要求高時，進風口應做消聲處理。

4）若空氣的進、出風口的面積不能滿足要求時，應采用機械通風并進行風量計算。當采用自然通風降溫時，機房的進、排風系統(tǒng)中阻力不宜大于125Pa；當通風管道總阻力損失超過125Pa時，應設置機械送排風系統(tǒng)，風機全壓應根據(jù)風道阻力計算確定。

進排風口面積估算（自然通風條件下）

說明：

1）進風口凈流通面積按大于1.5~1.8倍散熱器迎風面積估算，使用了百葉窗的進風口再擴大1倍面積。

2）排風口凈流通面積大于散熱器迎風面積的1.5倍，使用了百葉窗的進風口再擴大1倍面積。

3）進風量包括發(fā)動機進氣量、發(fā)動機和水箱散熱的冷卻空氣量。

4）進排風口面積適用于普通型進排風消聲裝置，在排風道設有加壓風機時，采用括號內數(shù)據(jù)。

5）風道加設高流阻消聲器時，需根據(jù)消聲器產品計算進、排風系統(tǒng)總壓損失，并作為風機選型的依據(jù)。

6）所有尺寸僅作參考，設計時需按工程項目具體咨詢發(fā)電機廠家作修改。

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